Несмотря на то, что первая версия этого журнала уже представлена на сайте, после некоторых сомнений я всё же решил оформить новую новость. Во-первых, это новое издание 2009 года, в котором несколько изменён дизайн обложки, во-вторых, в предыдущем варианте нет 2-х страниц, что для издания столь малого объёма довольно существенно, а главное - предлагаемые электронные варианты сделаны на основе нового оригинального скана и заметно превосходят старый по качеству

Автопарк советского периода: ЗАЗ-968A.

Коллекция «Де Агостини» «Автолегенды СССР» посвящена наиболеее популярным отечественным автомобилем. На страницах издания Вы познакомитесь с историей отечественного автомобилестроения, узнаете, как создавались наши машины, увидите архивные фотографии моделей-аналогов других стран, прочитаете о разработках ведущих автомобильных конструкторов.

Всё в этой машине было не как у других. Двигатель воздушного охлаждения расположен сзади, а спереди, наоборот, багажник, который больше напоминал увеличенный в размерах «бардачок» - туда входил не каждый чемодан. Дверей в кузове всего две, несмотря на два ряда сидений, - на задние приходилось пробираться с большим трудом. Колеса автомобиля не имели дисков, в привычном понимании этого слова, а только обода. А про заимствованную у танка конструкцию торсионной передней подвески можно вообще не вспоминать. Не автомобиль, а анекдот!

И в то же время «Запорожец» любили. Благодаря доступной цене для многих он оказывался первой собственной семейной машиной, а что это значило в СССР, людям старшего поколения объяснять не приходится. «Запорожец» был самым доступным легковым автомобилем за всю историю СССР. Новая машина в автомагазине стоила 3 500 рублей. Для сравнения, в те же годы ВАЗ-2101 «Жигули» стоил 5 500 руб. Понятно, что за такие деньги рассчитывать на какие-либо удобства в автомобиле не приходилось, но свою задачу по доставке пассажиров «из пункта А в пункт В» «Запорожцы» выполняли. Машина подкупала простотой в обслуживании и экономичностью в эксплуатации. А о высокой ремонтопригодности «Запорожцев» до сих пор слагают легенды - двигатель с машины снимался за минимальное время силами всего двух человек и так же легко полностью перебирался «на коленке». Что особенно важно, «Запорожцы» обладали незаменимым свойством в России - высокой проходимостью по грунтовым и размытым дорогам. Поспорить в этом с ними могли, пожалуй, только полноприводные легковые автомобили. Отличной проходимости «Запорожцев» способствовала полностью независимая подвеска всех колес, высокий клиренс и плоское днище без выступающих элементов трансмиссии, а также хорошо нагруженные ведущие колеса (на них всегда приходилось не менее 60% от общего веса машины).


Предыдущие выпуски серии «Автолегенды СССР» на сайте:
Выпуск 01. «Москвич»-407
Выпуск 02. ГАЗ-M20B «Победа»
Выпуск 03. ЗиМ-12